-------合肥畅通一环工程监理工作体会
摘要：市*重点工程一般都是工期紧、技术质量要求高、管理协调工作难度大，这就要求总监理工程师必须具备较高的综合素质。作者通过担任合肥畅通一环工程总监的监理实践，总结了几点体会，并提出了一些建议。
关键词：市*工程、总监、综合素质
 
人们经常讨论总监岗位应是技术岗位还是管理岗位，我认为总监岗位是一个对技术要求较高的管理岗位，对内要贯彻监理公司各项管理制度，安排好监理部成员的工作和生活，激发监理人员的工作热情和积极性，督促他们认真履行监理职责，带领他们完成监理合同工作内容；对工程管理上要贯彻国家法规、规范标准，控制好工程的进度、质量、安全和造价。在工程施工过程中，为了实现控制目标，监理人员经常会在检查验收过程中和施工单位发生矛盾，作为总监，一方面要坚持原则，坚定的支持监理人员严把工程质量安全等关键环节关，另一方面对施工单位人员要讲法规、讲规范、讲做好工程质量和安全的重要性，使施工单位服从监理要求，从而确保工程质量和安全等目标实现。下面是我担任合肥畅通一环某标段总监理工程师的一些体会。
 
一、工程概况：
    我所监理的合肥市一环路综合畅通工程位于合肥市北一环路，含2座立交桥、2座泵房、2座人行天桥及道路附属工程（绿化、路灯、监控、标线标牌、交通隔离）等。工程造价约15200万元人民币，其中： 2座立交桥5658万元、道排工程3532万元、泵房及顶管655万元、2座人行天桥造价1300万元，道路附属工程200万元；资金来源为*投资。
本工程合同工期为:道路桥梁工程294天，人行天桥100天，主要工程实际工期都提前完成。
本标段设计标准横段面为二幅路形式，*分隔设隔离栏，双向8车道，单向路幅宽度为15米，即0.5（*路缘带改为隔离栏）+4×3.5（行车道）+0.5（路缘带）＝15米，两侧采用慢行一体总宽7.5米；主线设计速度为60公里/小时，主路最大纵坡3.99%，最小凸曲线半径2500米，最小凹曲线半径2000米。
在两座立交处，一环主路下穿桥梁，主路下穿段为双向4车道，单向路幅宽度为8米，两侧辅路机动车道宽最小各为7.5米，外侧慢行一体依用地情况进行柔性设计，宽5.5—7.5米不等，辅路与相交路口为灯控平交路口，根据现交通量和预测交通量情况进行路口渠化，在路堑结构上设置部分板结构，充分利用路堑上部空间进行路口渠化，从而减少道路两则拆迁，并保证路口通行能力。桥为路堑式下穿结构，一座全长434米，其中181.28米路堑连续壁上有一跨钢筋砼简支T梁跨越，桥面积为3625.6平方米，另一座全长427米，其中123.5米路堑连续壁上有一跨钢筋砼简支T梁跨越，桥面积为2470平方米；两座桥的T梁梁高1.2米，跨径20米，路堑基础均采用咬合桩、排桩和挡土墙，局部采用高压旋喷止水帷幕桩，咬合桩桩径为1米及1.2米，数量约为1000根，排桩桩径为1.5米。
 
二、监理工作难点：
我公司于2007年9月17日按投标承诺组建完成监理项目部组织机构、人员正式进场开展工作，按工程特点进行了人员分工、及时完成了监理部各项工作制度、监理规划和细则的编制工作。
市*重点工程监理工作难点是工期紧、技术质量要求高、协调工作复杂。
难点之一：工期紧。道路桥梁工程合同工期仅294天，实际实施的单座桥梁工期更短。
难点之二：技术质量要求高，检查验收工作繁重。例如桥梁工程：仅咬合桩的数量就近1900多根，各类材料报验共计544批次，其中见证试验190批次；主要材料复检情况为：钢筋原材复检341批次，其中见证试验104批次，钢筋焊接检测149批次，其中见证试验60批次，钢筋网片检测4批次，其中见证试验3批次，钢绞线检测2批次，其中见证试验1批次，锚具检测2批次，其中见证试验2批次，现场水泥复检 6批次，其中见证试验6批次，防水卷材检测2批次，其中见证试验2批次，橡胶支座检测1批次，其中见证试验1批次，花岗岩检测1批次，其中见证试验1批次，办理材料确认申请书4份。施工中，监理对咬合桩、钻孔桩施工、特别是水下砼灌注，T型梁的预制、张拉、吊装全过程等的施工质量给予了高度的重视和严格的控制。对咬合桩、钻孔桩的施工工艺、配合比、成孔、水下砼浇注等方面都通过方案的审查，实体的检查、检测和目测等，使之必须符合设计和规范要求后才准进入下道工序施工，对T型梁、帽梁等构件监理部还进行了回弹检测，从而确保了施工质量。在整个工程施工中，对两座桥桩的1883组砼的标养试块送第三方见证检测 564组，对T型梁的177组砼的标养试块送第三方见证检测 67组，砼评定结果均达到合格要求；对桥桩基采用低应变法对桩身完整性检测 1883 组、采用声波透射法对桩身完整性检测566 组，全部为第三方检测单位地球物理检测中心检测，结果为一类或二类桩，符合要求；对C25超缓凝砼配合比进行对比实验 1 组，符合要求。施工中，共发出监理交底1份、监理通知单59份，组织工地例会111次。
难点之三：监理协调工作复杂。本工程的快节奏、高质量施工，使工程问题的及时解决和统一认识成为关键，在依托重点局的大力支持协调下及时处理和解决存在问题、化解矛盾的同时，监理也承担着非常繁重的协调工作，例如，在施工高峰期，监理单位每隔一天就组织召开一次由甲方、施工方、设计方、杆管线单位和监理方共同参加的工地监理例会，利用例会来协调解决工程问题。
在本工程中监理需要协调以下各种关系：
1）、协调工程范围内各施工单位之间关系。由于本工程施工单位多达八家，各单位、各工种间相互交叉作业多，再加工期紧，经常发生单位之间的矛盾，监理单位通过科学安排、合理组织，不仅化解了矛盾，而且最大限度的加快了工程施工进度和保证了质量。
2）、协调施工单位同设计、勘探单位之间的关系。本工程除排水、绿化外，其余为北京规划院设计，监理单位在做好各专业设计协调的同时，对施工中发生的需设计解决的问题，及时协调设计予以了解决。
3）、协调施工单位同综合杆管线单位之间的关系。本工程正处合肥主城区，地下地上杆管线众多，改建、迁移量巨大，监理部设专门杆管线协调人负责配合甲方协调，为工程施工创造了条件。
4）、协调工程施工同周围单位和住户之间的关系。修桥补路是为民造福，施工中监理认真对待市民对工程提出的意见，及时督促解决因施工给周边单位和居民带来的不便问题。
5）、协调施工单位同甲方的关系。由于是市*重点工程，甲方对工期、质量和安全文明施工的要求使施工单位有时不理解，甚至有抵触情绪，此时，监理通过沟通与协调统一各方对工程的理解和认识，促进了工程目标的全面实现。
如何做好协调工作，各有关单位是否接受监理的协调，协调工作效果怎样，这就对总监理工程师的综合协调能力和管理能力提出了很高的要求。
 
三、总监必须具备的素质：
 我的体会有以下几点：
1）、必须具备较高的*治觉悟和顽强拼搏、忍辱负重的精神。在合肥大建设中，工程的质量、安全文明、进度等要求都非常高，施工中，不仅有各级领导经常巡视，还有来自业主和主管部门的监督管理、第三方巡视组的检查，更有周边群众的监督，工程中哪怕一点小的不足，都有可能遭到领导的批评、主管部门的处罚和群众的举报，造成不良的社会影响。监理人员除了全力以赴做好每一项工作外，还要应付各种检查，有时现场同时能来两个检查组，这边资料才看过又要拿到另一组去，做为总监有时白天忙现场、晚上忙开会和文字汇报，顾了这头顾不了那头，每天工作十五六个小时，一年期间总共才回家十几天，春节都是在工地上过的，就这样还常常被误解和处罚，真是身心疲惫，如果没有较高的*治觉悟和顽强拼搏、忍辱负重的精神是坚持不下来，完成不了监理工作的。
2）、必须具备高度的责任心。由于工程工期紧、速度快，再加是老路改造，各单位交叉作业多，稍有不慎就会造成安全和质量隐患，监理人员不仅在所有关键部位进行旁站，总监更要巡视到位，我做为项目总监，几乎每一天都是从早晨七点多钟赶到现场巡视，检查每一个重要环节，晚上检查监理值班和施工情况，直到夜里十一点钟后才能回到住处休息。长期的高强度工作也使我常常想打退堂鼓，但在冷静下来想一想，在如此工期快、质量要求高的项目上监理如果不采取跟踪旁站、紧盯死守的工作方式，稍有疏忽就有可能埋下质量和安全隐患，总监不带头付出、以身作则，怎么能调动其他监理人员的责任心和积极性。在此，我也对如何切实提高监理人员的工作责任心和积极性谈点个人体会，我认为在加强对监理人员这方面教育和管理的同时，更应该采取措施激发监理人员发自内心的责任心，这些措施包括提高监理人员报酬，让监理人员的付出和报酬对等，同时，提高了监理的报酬待遇，也会吸引高素质的人员进入监理行业，我们可以算一下，一个项目如果全部用高素质监理人员是什么成本，但用低素质人员又是什么成本。所以*主管部门提高和确保监理服务收费是促进监理行业吸引和保留人才的必要措施，但同时，主管部门也应借鉴国外经验，在对监理行业完善管理的措施中，也应有提高监理人员社会地位的措施，让监理行业成为一个受人尊敬、让人羡慕的行业，让监理人员觉得如果自己因工作责任心不到位造成失误就会失去这个令人向往的工作，而不是象现在这样的三流人才做监理。
3）、必须具备较高的专业技术水平。
  现场的管理需要较高的专业技术水平。由于本工程有道路、桥梁、水工构筑物等，还有外部综合杆管线等单位的协调，监理人员特别是总监在安排施工计划和协调各方关系时，很多单位为了自己的利益，经常提出一些棘手的难题来影响施工，监理如有较高的专业技术水平，就可以化解难题，推动施工。
现场技术质量问题的处理需要较高的专业技术水平。在施工中出现技术质量问题是很正常的事，正确快速处理这些问题对于合肥大建设的项目尤其重要，当总监具备较高的专业技术水平，就可以当即立断，确定解决方案，按合法的程序和科学合理的方法及时处理。
4）、必须具备较高的综合协调能力和管理能力。
由于城市道路桥梁工程不仅对内涉及的专业施工队伍多，对外也涉及了众多杆管线单位和沿线单位，在施工的整个过程中，几乎都是围绕如何穿插作业、配合施工进行，作为总监要想推动工程进展，就必须把协调工作做好，如：我们在每周一、三、五的工程例会上，总监通过会前对工程施工各个环节的全面分析，编制出内部各施工单位穿插作业的顺序和完成时间，在会上全面部署给各施工单位落实；依靠业主的支持和协调，对稍有不慎就会影响市民正常生活和生产的外部杆管线单位提出改造、改线和配合施工的时间提出安排和作业要求；对影响沿线单位和周围市民的施工做到精心组织，确保安全和少扰民；在桥梁吊装、桩基处理等专项方案实施前，总监都主持召开各方参加的方案论证会，保证方案实施的安全可靠；总监还在工程遇到质量问题和施工难题时组织邀请设计等单位人员参与解决。本工程在总监的协调下，与工程相关各方都积极配合，较好的完成了施工任务。
 
四、一点建议：目前整个建筑市场尚不规范，企业与人员鱼龙混杂，诚信体制尚不健全，在工程管理过程中，包括*主管部门都过分强调加强对监理的管理，但我在经历了八年施工技术和管理、现在又从事十几年工程监理的过程后，认为监理由于种种原因、特别是*赋予的责任和其应该获得的利益不对等，使之成为了建筑工程的几大责任主体当中经济实力最弱、管理手段最少、地位最尴尬的，期望通过加强对监理的管理来推动整个建筑业的规范只会是收效甚微。 
我们建议：*建设行*主管部门必须通过加强对建筑市场的规范管理，加强对施工企业内部各项管理体系建设的管理，全面提升各方履行合同的能力。
在施工中，施工承包单位是责任主体当中最为关键的一方，其素质与管理水平的高低直接决定了工程的实体质量和现场的技术、安全等的管理，但现在的很多施工单位投标时为谋取中标而不惜代价弄虚作假、窜标、围标、陪标、低价中标，借用资质进行挂靠，层层转包，履约失信，除了一些国家重点工程由于*和业主管理到位的外，几乎都是挂靠，稍好一点的由被挂靠单位派项目经理和部分管理人员到现场参与管理，但多数是项目经理不到位，由个体老板带领自己的亲戚朋友来干工程，施工时管理手段落后，缺乏完善的项目组织机构人员和组织管理，甚至施工中偷工减料。在工程的技术质量和安全管理上，几乎没有任何管理体系能正常运作，工序的检查验收完全靠监理，关键部位的施工常常只看到监理人员旁站，而施工单位只有干活的人，根本没有技术和质量管理人员。而十几年前，我在一国有大型施工单位担任项目技术负责人时，经历的每一道工序都要进行从班组到项目专门的质量检查，合格后再到监理验收的管理模式，现在看来只能是可说可想但不可能做到的理想。
所以，我认为要想全面提高建筑业的管理水平，*建设行*主管部门必须通过加强对建筑市场的规范管理，加强对施工企业内部各项管理体系建设的管理，全面提升各方履行合同的能力。